Defnyddir aloi titaniwm yn bennaf i wneud rhannau cywasgydd injan awyrennau, ac yna rocedi, taflegrau, a rhannau strwythurol awyrennau cyflym. Erbyn y canol{1}}au, roedd titaniwm a'i aloion wedi'u defnyddio yn y diwydiant cyffredinol i wneud electrodau ar gyfer y diwydiant electrolysis, cyddwysyddion ar gyfer gorsafoedd pŵer, gwresogyddion ar gyfer puro olew a dihalwyno dŵr môr, a dyfeisiau rheoli llygredd. Mae titaniwm a'i aloion wedi dod yn fath o ddeunydd strwythurol sy'n gwrthsefyll cyrydiad. Yn ogystal, fe'i defnyddir hefyd i gynhyrchu deunyddiau storio hydrogen ac aloion cof siâp.
Dechreuodd Tsieina astudio aloion titaniwm a thitaniwm ym 1956. Yng nghanol y 1960au, cafodd deunydd titaniwm ei ddiwydiannu a'i ddatblygu'n aloi TB2.
Mae aloi titaniwm yn ddeunydd strwythurol pwysig newydd a ddefnyddir yn y diwydiant awyrofod. Mae ei ddisgyrchiant, cryfder a thymheredd gwasanaeth penodol rhwng alwminiwm a dur, ond mae ei gryfder yn uwch nag alwminiwm a dur, ac mae ganddi wrthwynebiad cyrydiad dŵr môr rhagorol a pherfformiad tymheredd isel iawn. Ym 1950, yr Unol Daleithiau am y tro cyntaf yn y F-84 tarian gwres fuselage ymladdwr-bomber, cwfl aer, gorchudd cynffon, a chydrannau eraill nad ydynt yn dwyn llwyth. Ers y 1960au, mae aloi titaniwm wedi'i ddefnyddio i symud o'r ffiwslawdd cefn i'r ffiwslawdd canol, gan ddisodli dur strwythurol yn rhannol i wneud cydrannau pwysig sy'n cynnal llwyth fel fframiau, trawstiau, fflapiau a sleidiau. Mae'r defnydd o aloi titaniwm mewn awyrennau milwrol wedi cynyddu'n gyflym, gan gyrraedd 20 i 25 y cant o bwysau strwythur yr awyren. Ers y 1970au, dechreuodd awyrennau sifil ddefnyddio llawer iawn o aloi titaniwm, megis awyrennau Boeing 747 gyda mwy na 3,640 cilogram o ditaniwm. Ar gyfer awyrennau gyda niferoedd Mach yn fwy na 2.5, defnyddir titaniwm yn bennaf yn lle dur i leihau pwysau strwythurol. Er enghraifft, yn yr awyren rhagchwilio cyflym uchder uchel Americanaidd SR{-71 (Mach rhif 3, 26,212 metr), roedd titaniwm yn cyfrif am 93 y cant o bwysau strwythur yr awyren, a elwir yn awyrennau "pob titaniwm". Pan fydd cymhareb pwysau gwthio'r injan aero yn cynyddu o 4 ~ 6 i 8 ~ 10 ac mae tymheredd allfa'r cywasgydd yn cynyddu'n gyfatebol o 200 ~ 300 gradd i 500 ~ 600 gradd, mae'r disgiau cywasgydd pwysedd isel a'r llafnau wedi'u gwneud yn wreiddiol o alwminiwm rhaid ei wneud o aloi titaniwm, neu rhaid defnyddio aloi titaniwm yn lle dur di-staen i wneud disgiau a llafnau cywasgydd pwysedd uchel, er mwyn lleihau pwysau'r strwythur. Yn y 1970au, roedd swm yr aloi titaniwm yn yr aero-injan yn gyffredinol yn cyfrif am 20 y cant i 30 y cant o gyfanswm pwysau'r strwythur, a ddefnyddir yn bennaf ar gyfer gweithgynhyrchu cydrannau cywasgydd, megis cefnogwyr titaniwm ffug, disgiau cywasgydd a llafnau, casin cywasgwr titaniwm bwrw, casin cyfryngol, tai dwyn, ac ati Mae llongau gofod yn bennaf yn defnyddio aloi titaniwm gyda chryfder penodol uchel, ymwrthedd cyrydiad, a pherfformiad tymheredd isel i gynhyrchu amrywiaeth o lestri gwasgedd, tanciau tanwydd, caewyr, strapiau offeryn, fframiau, a tai roced. Mae lloerennau daear o waith dyn, modiwlau lleuad, llongau gofod â chriw, a gwennol ofod hefyd yn defnyddio darnau weldio plât titaniwm.
Cyswllt:
Os oes gennych unrhyw gwestiynau, mae croeso i chi gysylltu â ni. Oriau gwaith: 8:30 am i 17:30 pm
E-bost:zhangjixia@bjygti.com
